70年，一“路”向前

　　

民国时期的老码头　　

90年代的海门港　　

现在的椒江一桥

　　(部分图片由区交通运输局提供)

　　浙江在线-椒江新闻网09月23日讯（浙江在线记者 林琦）逢山开路、遇水架桥……

　　70年沧海巨变，椒江交通实现了“从无到有”“从小到大”“从难到畅”的跨越式发展。

　　70年书写华章，椒江已经是路通百业兴、民富客运忙，大桥跨越南北两岸、天堑已变通途的新港城。

　　70年一路向前，椒江以笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展，也因此收获了经济社会阔步前行的澎湃动力。

　　城以港兴港以城荣

　　历史的指针拨回到70年前。

　　海门老港区自清末开埠以来，逐渐发展成为沿海主要的对外开放口岸，是台州市最主要的外贸港区。

　　解放前，海门港没有一艘能航行沿海的轮船。直到新中国成立后，海门港才逐渐恢复生机。

　　1960年8月31日，浙江省第一座3000吨级高桩框架码头——海门港1号码头建成。

　　1975年7月1日，两艘钢质新客轮“浙江403”“浙江404”正式通航椒申线，在海门、上海两地隔天对开。直航上海的大轮船，也给大家带来了来自上海丰富物资，煤炭、化肥、粮食、水泥，以及棉毛衫、牙膏、香皂等各种日用百货，甚至还有手表等“奢侈品”。很长一段时间，它们都是海门人的骄傲。

　　曾经在404客轮上当过服务员的老海门人梁美英，至今都记着当时一票难求的情景。

　　那个时候，售票大厅里总是排着很长的买票队伍。好多亲戚朋友都把买票的事托付给她。她说，要是买到五等舱的票，还得自己带草席，即便如此，船票还是常常会买不到。

　　改革开放，海门港迎来了发展的“春天”。1984年5月23日，交通部批准成立中国外轮代理公司海门分公司、中国外轮理货公司海门分公司，港口海外运输迅速发展。

　　1985年至1988年，海门港各项生产指标不断增长：1987年完成外贸运输量11.82吨，实现旅客吞吐量29.8万次；1988年实现货物吞吐量431.6万吨，居浙江省沿海四大港口第二位，列全国沿海港口第14位。为满足外向型经济发展的需要，海门港继开通外贸集装箱运输后，又于1990年投资2243万元，在牛头颈外建设有5000吨级泊位的外贸港区。

　　1994年8月22日，国务院批准台州撤地设市，分布于台州沿海三门湾、浦坎湾、台州湾、隘顽湾、乐清湾的大小21个港口资源更加合理地利用，一个以海门港为中心、玉环大麦屿港和三门健跳港为南北两翼的组合型港口，以台州港之名纳入我国现代化大港行列。

　　然而，时代总是在不断发展的，椒申客轮和海门港，也接连走到了自己的终点站。

　　上世纪90年代开始，因陆运、空运的激烈竞争，椒江至上海的水路客运量锐减，难以为继。椒江至上海航线的最后客轮——403、404逐渐淡出人们的视线。

　　今年6月30日，椒江海门港码头关停，正式退出历史舞台。码头的暂时谢幕，是为了更好的积蓄力量。它在完成异地重建、转型升级之后，再次融入台州“湾区经济”发展大潮。

　　按照规划，新港区将是一个以外沙区块为枢纽主体，航道服务区码头为辅助枢纽的综合性通用港区。其总占地223亩，其中堆场67亩、仓库46.3亩、流动机械停车场10.4亩、办公楼及辅助用房区域22.5亩、道路绿化及其它配套用地76.8亩。计划建设5000吨级(结构按10000吨级设计)泊位3个，总泊位长度447米。

　　一桥飞架南北，天堑变通途

　　椒江是浙江第三大水系，这条养育着椒江人的“母亲河”，90年代之前一直是天险。

　　民国之前，海门至前所的交通渡，是用帆船摆渡。到了解放后，交通渡和民间渡船长期共存。

　　1987年1月，椒江发生特大渡运事故后，农副业船只从事客渡被叫停，交通渡实行统一管理。

　　1955年海门至前所只能靠客轮，当年打击“投机倒把”的年代，很多人为了躲避打击，直到渡轮汽笛拉响时，才猛然从岸上冲到船里，不少人因为离岸距离过大而掉入江中。

　　1995年，联通椒江两岸的唯一公共交通工具依然是轮渡。正常班次半小时，要是遇到大雾、大风天气和夜间停航，为了赶轮渡，有些乘客不顾危险抢上渡轮，因此人掉落江中的事件不时发生。在2002年之前，在没有大桥的椒江上，其轮渡客流量一直为全省最大。

　　当时，遇到台风，渡船停航，电厂职工要去北岸上班，先要坐车到黄岩，从黄岩大桥过江，到临海涌泉，再到前所。

　　这一现象直到2001年10月18日椒江大桥通车才告一段落。

　　1998年8月19日，椒江大桥，椒江主城区沟通椒江南北两岸的第一座桥动工建设，2001年10月18日建成通车。那一天，两岸百姓敲锣打鼓，多年夙愿得偿所愿。

　　椒江大桥如今雄伟地横跨在椒江之上，进一步拉近了南北两岸的距离，为椒北经济开发注入了新的活力。

　　

上世纪90年代集装箱码头　　

轮渡码头　　

十字马路老车站　　

海门港集装箱班轮运输　

　客运码头　　

老码头　

　椒江二桥　

　大陈岛环岛公路　　

海门港区

　　(部分图片由区交通运输局提供)

　　2014年8月8日，随着椒江二桥的开通，更加完善了台州路网结构，方便了人民群众安全便捷出行，缓解了过江交通压力，加快两岸融合发展。

　　今年6月30日24时起，椒江大桥、二桥停止收费，两岸的距离更短、两岸人心更近，也让沿海产业带发展的脚步迈得更大更坚实。

　　2018年5月，台州湾大桥主桥正式实现合龙。全长4.038公里的台州湾大桥，是跨越椒江的第三座大桥，不仅连通两岸，更是台州沿海高速公路重要的组成部分。2019年1月，台州沿海高速通车。

　　它的建成将有效弥补台州交通基础设施的短板，助力椒江进一步发挥区位优势，扩大对外开放，拓展区域发展空间，加快接轨沪杭甬、全面融入长三角，打造内畅外联、便捷高效的大交通体系。对推进沿海产业带综合开发、改善人民群众出行条件等方面，都具有十分重要的意义。

　　路通百业兴，民富客运忙

　　其实在椒江市区，早在民国二十一年(公元1932年)4月2日就开始通汽车，但抗日战争期间“破路为田”，汽车停开。

　　新中国成立后，1950年修复公路通车，重建车站，1979年新建黄海公路。1981年建市后修建至各乡镇公路46.34公里，并有机场路专线11.4公里。

　　上世纪80年代初，椒江境内主要有路海线(今75省道大路线)、黄海线(今82省道椒黄路)、洪三线(今上椒线)、杜前线(今75省道大路线)、临前线(今83省道临前线)。其中，82省道的更新换代，真实地记录椒江道路建设的发展史。

　　1980年，82省道刚刚建成通车，也是蒋志尧刚踏上交通工作岗位的那年。他亲眼见证了椒江道路的变化，亲身投入在椒江道路建设的发展中。

　　当年的82省道，是由一条弯曲的机耕路修建成的9米宽的砂石路面，起点为黄岩外东浦至椒江中山西路口，全长17.4公里，其中椒江段为7.8公里。

　　“遇到雨天,路面大坑连小坑，来往车辆蹦蹦跳跳，当时乘客乘运班车从椒江到黄岩需要颠簸50分钟，行人路过一不小心就会中招，被溅一身泥浆。”提到早年的情景，蒋志尧相当感慨，当时的行车条件之艰难，即使是遇到睛天，车轮也会卷起路面上的尘土，犹如刮起“沙尘暴”。

　　1987年，椒江、黄岩公路部门筹集资金，利用2年多的时间，将全长17.4公里的砂石路面浇筑成水泥混凝土路面。昔日“沙尘暴”和“乘车跳”，转眼间已成为历史。

　　1998年，82省道有了历史性的改观，从9米宽的水泥路演变成50米宽、双向6车道的一级公路。如今，公路整体面貌发生了巨大变化。

　　公路运输道路的不断增加和扩大，也促进了本地经济发展和对外交流，坐车日行上千里早已不是梦，给人民变出了一条幸福跑道，变成一条促使经济腾飞的主跑道，老百姓因此享受到了更加舒适、更加安全、更加便捷的道路运输服务。

　　不仅如此，随着沿海高速、杭绍台铁路、金台铁路、沪嘉甬铁路等大交通项目相继建成和规划建设，杭州1小时交通圈、上海2小时交通圈未来可期，椒江综合立体交通的建设格局日益拓展。未来的椒江将紧扼台州湾门户的绝对地理优势，成为台州湾最令人向往的核心区，并迸发出更为强劲的活力。

　　四好农村路，乡村振兴梦

　　走在椒江乡间，玉带般的乡村公路在青山绿水间蜿蜒，将大大小小的村落串联起来，成为这片土地最亮丽的风景线。

　　上世纪50年代到70年代，普遍采用民工建勤或民办公助协作办公路，目标是县至公社(乡)，社社通公路。

　　到了80年代，继续建设通乡公路，主要目标是接通“断头路”和县际连接线。1984年以后，乡村公路质量进一步提高。当时，椒江境内共有县道公路8条，共40.75公里，包括大陈线3.26公里。

　　然而，农村交通与时代发展相比，依然存在滞后，群众出行难问题，制约着农村各项事业发展。

　　2004年开始，椒江把交通发展带动经济战略作为振兴村级经济的突破口，当年完成乡村康庄工程145公里，在全省率先实现“双百”目标，即公路通村率达到100%,通村公路硬化率达到100%。2005年，又率先实施了乡村康庄深化工程(即联村联网公路工程),完成联村联网公路50公里，全区农村村村通公路，促进新农村建设可的持续发展。

　　农村道路由2003年的107公里发展至2018年底的537.517公里，连跨了“三大步”。2018年，椒江又投资2亿多元高标准建设“四好农村路”，通过农村公路等级改造提升工程，着重解决了“优”这一难题，让美丽乡村焕发出勃勃生机。

　　“四好农村路”建设触角伸向大陈镇，投入1500万元，重点打造景美路畅的环岛公路。从上世纪90年代，环岛公路建成，几十年来，不断提升并延长。

　　大陈镇凤尾村党支部书记管君武看着沿海而行的公路感慨良多：“环岛公路，尤其是水土路这段的建成，让分散的凤尾村都紧紧联系起来了。”水土路由水咀至鸡笼头至土地堂，主线全长约3.3公里，2013年开工，2015年通车。水土路通车后，补上了大陈环岛公路的最后一段缺口。

　　如今，大陈环岛公路全程16公里，是岛上的主要交通干道。

　　从客运码头启程，沿环岛公路，到屏风山，经过甲午岩，再过大陈镇人民政府，绕山而上，到达垦荒纪念碑，再沿凤尾山，至水土路，最后回到客运码头旁的大陈镇老街，这条路串起了大陈的风景与故事。

　　如今，大陈岛的基础设施越来越好，陆岛交通、岛际交通越发便捷，带旺了岛上的旅游业及周边经济，也增加了岛上居民的幸福感。

　　一条条通往大山的美丽乡村路，为农民群众脱贫致富奔小康铺平了道路，也为加快农村发展注入了新的活力。

　　采访手记

　　初秋9月，椒江海天一色、潮声阵阵，你若是从二桥驶过，可以看到大桥、二桥、台州湾大桥跨江通道交相辉映，“三龙出海”蔚为壮观。

　　这70年，椒江的交通经过几代人的努力，极大改善了群众出行条件，推动了社会经济发展。70年来，椒江交通事业已经发生了难以想象的变化。

　　如今，纵横交错的公路、飞越天堑的桥梁，椒江的交通四通八达，市民出行选择也是便捷多样。这一切，让天涯变成咫尺，让江海不再遥远，高山举步可跨，一场说走就走的旅行已经从梦想成为了现实。

　　更让人欣喜的是，这还只是开始。未来，交通网络的不断构建和充实，还将持续刷新我们的时空感、幸福感和安全感，让我们走得更畅更稳更好。

　　海门港：

　　1960年8月31日，浙江省第一座3000吨级高桩框架码头——海门港1号码头建成。

　　1988年7月14日，海门港首次发运集装箱，开通了海门至香港的集装箱轮航线，当年7月至12月，发运量为172个国际标准箱。

　　1989年为736个国际标准箱。

　　1990年发运量达到865个国际标准箱。

　　2012年底，椒江拥有浙江省海运集团台州海运有限公司等34家沿海水运企业，199艘船，175.8万载重吨。

　　2012年台州港货物吞吐量5358.2万吨，其中外贸吞吐量939.3万吨。

　　2019年6月30日，椒江海门港码头关停，正式退出历史舞台。

　　交通发展：

　　2001年10月18日，大桥建成通车。

　　2014年8月8日，椒江二桥开通。

　　2018年5月，台州湾大桥主桥正式实现合龙。

　　2019年1月，台州沿海高速通车。

　　2019年6月30日24时起，椒江大桥、二桥停止收费。